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磷酸铁long88.vip龙8国际成本下降,铁long88.vip龙8国际春天要回来了吗

来源:存能电气  日期:2019-08-12 14:13  浏览量:

  磷酸铁long88.vip龙8国际成本下降,铁long88.vip龙8国际春天要回来了吗?目前磷酸铁long88.vip龙8国际电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下,由于2019年新能源汽车补贴政策的调整,三元电池优势减弱,磷酸铁long88.vip龙8国际的市场份额有望回升。磷酸铁long88.vip龙8国际的春天真的要回来了吗?如今,市场风向逆转,磷酸铁long88.vip龙8国际重新受宠。

  磷酸铁long88.vip龙8国际成本下降

  磷酸铁long88.vip龙8国际成本最近几年很快下降,时间单位已经不以年计,而以季度计算。2015年磷酸铁long88.vip龙8国际的成本还在350美元/kWh(千瓦时),但是到了2018年的上半年,动力电池系统的销售价格已经下降到150美元/kWh以下,储能系统的价格已经下降到220美元/kWh以下。2019年底,动力电池的销售价格可能下降至130美元/kWh,储能系统的成本下降至200美元/kWh以下。

  业内人士向中国证券报记者透露,目前磷酸铁锂材料的主流价格为6万-7万元/吨左右,相比于今年年初的9万-9.5万元/吨的价格下降了30%左右。磷酸铁long88.vip龙8国际7年降本超80%,或成今年储能市场最大赢家。

  2020年,如果没有补贴,高速发展的中国新能源汽车将暴跌40%以上。不少车企重新投向磷酸铁long88.vip龙8国际的怀抱,以降低成本,应对无补贴时代。一份研究报告显示,目前磷酸铁long88.vip龙8国际系统能量密度可达140Wh/Kg,成本较三元电池便宜10%-15%,低端车型通过更换铁long88.vip龙8国际可节约3000-6000元。这对提高A0、A00级电动汽车吸引力至关重要。

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  磷酸铁long88.vip龙8国际的春天真的要回来了吗?

  近日,万联证券、国信证券、广发证券等多家投资机构均在研报中预测,由于2019年新能源汽车补贴政策的调整,三元电池优势减弱,磷酸铁long88.vip龙8国际的市场份额有望回升。磷酸铁long88.vip龙8国际的春天真的要回来了吗?

  补贴退坡后,磷酸铁long88.vip龙8国际成本优势逐步凸显。同时,作为磷酸铁long88.vip龙8国际主要应用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持,进而利好磷酸铁long88.vip龙8国际产业;对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说,价格低、寿命长的磷酸铁long88.vip龙8国际更具竞争力。此外,整体而言,相比国外厂家,我国磷酸铁long88.vip龙8国际相关技术优势明显,产品性价比和产业成熟度高,与电源管理相关的配套措施也都十分完整。

  据中国汽车工业协会发布的最新数据,2019年1-2月,我国动力电池累计产量达11.6GWh,其中三元电池累计生产6.6GWh,占总产量比57.2%;磷酸铁long88.vip龙8国际累计生产4.6GWh,占总产量比39.6%,较去年同期的36.03%稍有增长。

  性能提升,是磷酸铁long88.vip龙8国际重新受宠的另一原因。业内人士指出,磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升,可达140-175Wh/kg,甚至高于NCM333等部分三元材料。预计补贴退坡后,公交车及储能领域仍是磷酸铁long88.vip龙8国际发展的重要舞台。

  随着补贴退坡,真正市场化以后,磷酸铁long88.vip龙8国际成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车、物流车领域就会被重视起来,加上磷酸铁锂在客车市场占主导地位,以及后期磷酸铁long88.vip龙8国际在储能市场?应用,未来磷酸铁锂市场应用空间也许会更为广阔。

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